הצעת חוק לטיפול סביבתי בציוד חשמלי ואלקטרוני ובסוללות (תיקון - חובת מיחזור פסולת סוללות לרכב חשמלי ורכב היברידי), התשפ"ו-2025

פחות מזהמים וסוגי דלק נקיים. זאת, בין היתר, בהתאם למחויבויות הבין-לאומיות של ישראל להפחית והגבלת מכירת רכבים מזהמים כאמצעי הגעה ליעד הפחתה של %0 פליטות מרכבים. התשע"ב–2012)להלן – החוק(. בשנים האחרונות קיבלה ממשלת ישראל מספר החלטות שתכליתן האצת המעבר לשימוש בכלי רכב פליטות גזי חממה ולמגמה העולמית במסגרתה מדינות וערים רבות בעולם קובעות מדיניות איסור החלטות ממשלה אלו נועדו להאיץ ולהיערך למעבר לצריכת תחליפי דלקים, תוך התמודדות עם אתגרים וצמצום השפעות חיצוניות שליליות של מעבר זה על תשתיות החשמל ורמת הגודש בכבישים במשק הישראלי. עם זאת, החלטות אלה אינן מספקות מענה לטיפול הסביבתי ההולם להיקף הפסולת של רכבים חשמליים והיברידיים בסוף חייהם, אשר צפוי להגיע לכדי סדר גודל משמעותי ויצריך מענה במסגרת המדיניות הסביבתית של משרדי הממשלה, בדומה למענה שמספקים ההסדרים הקיימים בחוק כיום המתמודדים עם פסולת מסוגים שונים. כך למשל, חוק החומרים המסוכנים, התשנ"ג–1993, חוק הפיקדון על מכלי משקה, התשנ"ט–1999, החוק לסילוק ולמיחזור צמיגים, התשס"ז–2007, החוק להסדרת הטיפול באריזות, התשע"א–2011 והחוק לטיפול סביבתי בציוד חשמלי ואלקטרוני ובסוללות, רכבים חשמליים והיברידיים מכילים כמות גדולה של חומרים מורכבים, רכיבים אלקטרוניים ומאגרי אנרגיה. אותם רכיבים, בדגש על סוללות ומצברים)לרוב מסוג Ion Lithium(, מכילים חומרים מסוכנים אשר ללא טיפול סביבתי נאות בסוף חייהם, עלולים להוות סכנה בעלת השפעה שלילית על